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CAN被认为是车辆总线系统的基础。 传感器/执行器协议已于1990年代初建立。CAN（Controller Area Network-控制器局域网）通信系统已被证明其强大和可靠性，并且是当今汽车中的主要协议。

对数据速率和传输速度的不断增长的需求致使了CAN-FD（Flexible Datenrate）的发展。 CAN-FD标准可以将CAN的1 Mbit/s的比特率限制提高到8 Mbit/s。 此外，使用相同的的布线，每个CAN帧的数据字节数从8个增加到64个。

CAN-FD标准化为ISO11898-1：2015，并向下兼容经典CAN通信。
 

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FlexRay通信总线主要用于与安全相关且对时间要求严格的应用。FlexRay提供相对较高的数据传输速率，支持实时通信，具有高可靠性。 通过两条并行运行的总线，FlexRay可以冗余运行，也就是如果一条线路发生故障，另一条线路可以接管。

基于全局周期性计划可以确定节点在什么时间允许传输发送。如果传输受到电气干扰的影响，FlexRay控制器则会识别出故障的数据内容，因此通常可以通过ECU软件安全地处理它们。

特别的是，对于X-by-Wire应用（即Drive-by-Wire, Steer-by-Wire 或者 Brake-by-Wire）要求很高的安全标准，在未来的电动汽车中将变得更加重要。

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汽车以太网通常应用于未来车辆中的网络架构。

驾驶员辅助系统/ADAS，自动驾驶以及车辆与环境之间的网络（Car2X / V2X，Car2Car）虽处于起步阶段，但正在被越来越多地车辆使用。 汽车以太网/Automotive Ethernet 是BroadR-Reach（100-Base-T1）及其进一步开发的RTPGE（Reduced Twisted Pair Gigabit Ethernet，1000-Base-T1）的总称。

在广泛的范围内，标准化标准将被逐步建立，以连接车辆中日益复杂的电子组件，为硬件和软件提供统一的接口。

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LVDS标准

LVDS ( Low Voltage Differential Signaling) 低压差分信号是高速数据传输的接口标准。该标准仅描述物理层，而不描述基于该物理层的协议。它可以达到的数据速率为几Gbit/s。

LVDS主要用于人机界面方面的应用，例如：驾驶员辅助系统和信息娱乐系统的显示器。

通常车身中，图像生成零部件（例如，汽车后部的摄像头）与显示器（在控制台中）之间的距离相对较大。除了其高分辨率4 k / 8 k视频数据的高带宽外，出于安全原因，实时传输也至关重要。这使得驾驶员辅助系统和信息娱乐系统的质量保证主要任务是分析“数据传输高速公路”上的数据，并找出端点之间传输的错误。

LVDS Frame Grabber - 图像采集卡

LVDS-Framegrabber 是一种设备，用于记录和保存通过LVDS连接发送到显示器的图像数据（帧）。该图像数据的发送者有例如相机或传感器。在主机系统中，图像数据将显示在显示屏上并与参考图像进行比较或进一步处理。

LVDS Frame Generator - 图像仿真卡

LVDS-Framegenerator 与采集卡相反，它可以控制显示设备并使其生成图像，而无需控制单元。这样用于检测例如显示屏和数字仪表等。

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