通过MagicCAR compact,您可以获得一个紧凑的桌面测试环境,用于在同一台设备中执行车载网络测试和功能测试。 该系统具有可编程电源,此电源具有可切换的端子信号和集成的电流测量功能。 MagicCAR Compact 是您用于汽车网络测试和许多其他应用的解决方案。
采样点系统(Sample Point System)是一个用于确定CAN / CAN-FD采样时间的测量系统。 该设备是GOEPEL电子标准网络测试台的可选附件。采样点系统即使在发生冲突(同时访问总线)即实际条件的情况下,也可以通过修改的CAN / CAN-FD帧可靠地确定采样时间。 它可以可靠地检测到冲突,进行特殊处理,并使用当前参数重复进行测量。
设备可以通过以太网主机接口连接到网络测试台。
GOEPEL电子的TestSequencer-Software可确保其无故障集成。
GOEPEL电子将协助您进行ECU开发的相关资格认证,并为您提供ECU测试。
您可以将特定的故障分析直接合并到您的开发中,从而保障您的项目。
客户可通过创建自动且可重复执行的测试序列来记录进度。
CAN被认为是车辆总线系统的基础。 传感器/执行器协议已于1990年代初建立。CAN(Controller Area Network-控制器局域网)通信系统已被证明其强大和可靠性,并且是当今汽车中的主要协议。
对数据速率和传输速度的不断增长的需求致使了CAN-FD(Flexible Datenrate)的发展。 CAN-FD标准可以将CAN的1 Mbit/s的比特率限制提高到8 Mbit/s。 此外,使用相同的的布线,每个CAN帧的数据字节数从8个增加到64个。
CAN-FD标准化为ISO11898-1:2015,并向下兼容经典CAN通信。
FlexRay通信总线主要用于与安全相关且对时间要求严格的应用。FlexRay提供相对较高的数据传输速率,支持实时通信,具有高可靠性。 通过两条并行运行的总线,FlexRay可以冗余运行,也就是如果一条线路发生故障,另一条线路可以接管。
基于全局周期性计划可以确定节点在什么时间允许传输发送。如果传输受到电气干扰的影响,FlexRay控制器则会识别出故障的数据内容,因此通常可以通过ECU软件安全地处理它们。
特别的是,对于X-by-Wire应用(即Drive-by-Wire, Steer-by-Wire 或者 Brake-by-Wire)要求很高的安全标准,在未来的电动汽车中将变得更加重要。
汽车以太网通常应用于未来车辆中的网络架构。
驾驶员辅助系统/ADAS,自动驾驶以及车辆与环境之间的网络(Car2X / V2X,Car2Car)虽处于起步阶段,但正在被越来越多地车辆使用。 汽车以太网/Automotive Ethernet 是BroadR-Reach(100-Base-T1)及其进一步开发的RTPGE(Reduced Twisted Pair Gigabit Ethernet,1000-Base-T1)的总称。
在广泛的范围内,标准化标准将被逐步建立,以连接车辆中日益复杂的电子组件,为硬件和软件提供统一的接口。
LVDS ( Low Voltage Differential Signaling) 低压差分信号是高速数据传输的接口标准。该标准仅描述物理层,而不描述基于该物理层的协议。它可以达到的数据速率为几Gbit/s。
LVDS主要用于人机界面方面的应用,例如:驾驶员辅助系统和信息娱乐系统的显示器。
通常车身中,图像生成零部件(例如,汽车后部的摄像头)与显示器(在控制台中)之间的距离相对较大。除了其高分辨率4 k / 8 k视频数据的高带宽外,出于安全原因,实时传输也至关重要。这使得驾驶员辅助系统和信息娱乐系统的质量保证主要任务是分析“数据传输高速公路”上的数据,并找出端点之间传输的错误。
LVDS Frame Grabber - 图像采集卡
LVDS-Framegrabber 是一种设备,用于记录和保存通过LVDS连接发送到显示器的图像数据(帧)。该图像数据的发送者有例如相机或传感器。在主机系统中,图像数据将显示在显示屏上并与参考图像进行比较或进一步处理。
LVDS Frame Generator - 图像仿真卡
LVDS-Framegenerator 与采集卡相反,它可以控制显示设备并使其生成图像,而无需控制单元。这样用于检测例如显示屏和数字仪表等。
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