CAN for Automotive Tests

Our automotive multibus controllers fully cover CAN, CAN-FD and the latest development of CAN-XL. Typical applications are ECU tests and residual bus simulations. Diagnostic protocols, network management, XCP, SecOC and other higher protocols are available on the controllers as onboard functions.

No matter whether PXI/PXIe, PCI/PCIe or stand-alone device: In our portfolio you will also find a suitable CAN controller for your application!

► Our CAN Controller ► Control Units under Test ► Residual Bus Simulation

CAN-XL - the third development

CAN-XL is practically the third development stage of the CAN bus, the transmission principle is largely identical to CAN-FD. The user data rate has been further increased and can be up to 10 Mbit/s. The bit rate increase in the user data area, which was still optional with CAN-FD, is obligatory with CAN-XL. The decisive advantage of this CAN interface, however, is the significantly increased number of user data that can be transmitted per frame (1..2048 bytes). It is therefore possible to transport Ethernet frames via CAN-XL.

Controller Area Network - CAN

A CAN bus system is comparatively cheap and can be easily expanded. A new component (i.e. another control unit, for example) can simply be inserted into the existing CAN bus by connecting to the bus lines. If a component fails, this has no effect on the other CAN bus components, which can continue to communicate with each other without restriction. Another important advantage is the interference immunity. It is based on a twisted pair bus; information is mapped on both lines simultaneously with an opposite change in potential (differential signal). The maximum data rate is 1Mbit/s, a CAN frame can contain up to 8 bytes of user data.

The improved CAN protocol - CAN-FD

With CAN-FD (Flexible Data Rate), the proven CAN bus has been further developed as an extremely robust and efficient communication medium. The improved protocol enables faster data transmission (currently up to 5Mbit/s) and a higher payload (up to 64 bytes).

CAN-XL - die dritte Entwicklung

CAN-XL ist praktisch die dritte Entwicklungsstufe des CAN-Busses, das Übertragungsprinzip ist weitestgehend identisch zu CAN-FD. Die Nutzdatenrate wurde weiter erhöht und kann bis zu 10 Mbit/s betragen. Die beim CAN-FD noch optionale Anhebung der Bitrate im Nutzdatenbereich ist beim CAN-XL obligatorisch. Der entscheidende Vorteil von dieser CAN-Schnittstelle liegt jedoch in der deutlich gesteigerten Anzahl der pro Frame übertragbaren Nutzdaten (1..2048 Byte). Somit ist es möglich, Ethernet-Frames über CAN-XL zu transportieren.

Controller Area Network - CAN

Ein CAN-Bus-System ist vergleichsweise günstig und kann leicht erweitert werden. Eine neue Komponente (also z.B. ein weiteres Steuergerät) kann einfach in den bestehenden CAN-Bus eingefügt werden, indem die Verbindung zu den Busleitungen hergestellt wird. Fällt eine Komponente aus, so hat das keine Auswirkungen auf die anderen CAN-Bus-Komponenten, welche uneingeschränkt weiter miteinander kommunizieren können. Ein anderer, wichtiger Vorteil ist die Störsicherheit. Sie basiert auf einem verdrillten 2-Draht-Bus (Twisted Pair), eine Information wird dabei auf beiden Leitungen gleichzeitig mit einer gegensätzlichen Potenzialänderung abgebildet (differentielles Signal). Die maximale Datenrate beträgt 1Mbit/s, ein CAN-Frame kann bis zu 8 Byte Nutzdaten enthalten.

Das verbesserte CAN-Protokoll - CAN-FD

Mit CAN-FD (Flexible Data Rate) wurde der bewährte CAN-Bus als äußerst robustes und effizientes Kommunikationsmedium weiterentwickelt. Das verbesserte Protokoll ermöglicht eine schnellere Datenübertragung (aktuell bis 5Mbit/s) und eine höhere Nutzlast (bis zu 64 Byte).

restbus simulation and test of complex control units
maximum 18 Automotive interfaces in different configurations (CAN FD / LIN / Ethernet)
with extension board 48 I/O interfaces (16 Digital In, 16 Digital Out, 8 Analogue In, 8 Analogue Out)
execution of onboard programs in a 64 bit real-time operating system
performant Flash programming of control units

► Download PDF "Serie 62"

available as PXI/PCI Express and standalone box
use for CAN/CAN-FD/LIN/K-Line and FlexRay applications and automotive test systems
use for restbus simulationen und testing technology in the automotive area, test of complex control units
maximum 8 automotive interfaces in different configurations (CAN FD / LIN / FlexRay / Ethernet)
optionally up to 2 FlexRay / 100/1000Base-T1 interfaces
up to 8 conventional signals (Digital In / Digital Out)
execution of onboard programs in a 64 bit real-time operating system
performant Flash programming of control units